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不过,启动这一操作好像并不成功 ,直到2015年11月,在山景城的谷歌总部附近 ,还有一辆自动驾驶版的萤火虫因为车速过低(24英里/小时)而被警察拦住。在被《纽约时报》爆料出来之后,中国原本偷偷摸摸进行的路测就无法持续了 。随后,移动0亿元招谷歌要炒掉Anthony Levandowski的传闻便不胫而走。后续,启动Waymo能不能发动大多数员工都自掏腰包乘坐自家的自动驾驶汽车、启动甚至动员他们的亲友也来乘坐,继而再将同样的行为扩散至整个自动驾驶产业从业者极其亲友 ,对当前的星星之火能否发展成燎原之势至关重要。

这些潜在的问题,专业人士应该要比普通人更加清楚,因此,也会更加充满疑虑。如果网速变慢,则操控指令的传递变会变慢 ,导致车辆没有及时刹车而被追尾。

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他去的时候,顺便带进了自己的爱徒、曾在2005年的DAPAR自动驾驶挑战赛中凭一款自动驾驶摩托车让观众惊呆了的少年天才安Anthony Levandowski。长期担任项目负责人的Chris Urmson,他后来创办了自动驾驶公司Aurora。当年4月 ,谷歌已联合Uber、Lyft、福特、沃尔沃成立了一个游说集团Self-Driving Coalition for Safer Streets,由前NHTSA老大David Strickland牵头做政府相关部门的思想工作。以往,科技公司针对前雇员的知识产权案,焦点都集中在经济赔偿上,很少有追究刑事责任的。

在Anthony Levandowski这风格的领导下,2009-2011这三年里,谷歌的自动驾驶测试车辆遭遇过至少15起事故,其中比较严重的就有3起。次日,Waymo在接受媒体采访时回应了Information的爆料。在队友们看来,这是背叛。据律师分析 ,Anthony Levandowski涉嫌33项盗窃罪,且其中的每项罪行都足以使他遭受10年以上的监禁。

看到这些用户的表现后 ,谷歌自动驾驶部门的工程师们慌了。刚开始,路测进行得很神秘,外人很难知悉。

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在跟Uber的官司期间,曾一度对Anthony Levandowski无比宠爱的佩奇不再认为Anthony Levandowski曾经是谷歌自动驾驶事业成功的关键人物。随后,他创办了自己的自动驾驶卡车公司Otto,并连同此前被谷歌拒绝的激光雷达公司Tyto一并以6.8亿美元的价格卖给了Uber。

在封闭赛道的驾驶期间,其中一个谷歌工程师在转弯时有意地展示了其漂移技巧,但漂移过程中,车辆撞到了安全锥筒。5月25日 ,谷歌宣布将在密歇根州诺维市(Novi)建一个自动驾驶研发与测试中心。谷歌在2015年底拿出巨额奖金奖励了自动驾驶团队,许多人在实现财务自由后觉得不必再给谷歌打工,可以去开创自己的事业了。这一年,在一些议员们试乘过谷歌的自动驾驶汽车后,佛罗里达州、夏威夷州和加州的立法机关也通过了允许自动驾驶汽车上路的法律。他们发动员工写联名信给管理层称,NASA Ames的员工不愿意当小白鼠,并要求NASA的管理层解释如何能避免无人车路测带来的风险。诺维市距通用的总部底特律西北部仅有25英里(40公里),看样子,谷歌是打算明目张胆地去通用的家门喊话了。

2013底或2014初,通用的一位高管受Urmson之邀去谷歌总部山景城试乘后者的自动驾驶汽车,但在体验后,这位高管却给测试车的体验打了差评:不好意思,我真是没感觉到这车有何厉害之处。2007年底,Sebastian Thrun受邀加入谷歌。

所以,在当Anthony Levandowski加入Uber的时候,Uber跟谷歌已经从朋友变成了敌人。离职员工和友商越胆小,则Waymo的领先优势便越容易巩固下来。

这是通用第一次公开将谷歌列为竞争对手。到了9月份,该州的自动驾驶法案通过审批。

2018年6月份,一位安全驾驶员在车上打瞌睡的时候不小心踩了油门,致使车辆被迫退出自动驾驶模式 ,但驾驶员仍然保持睡眠状态,结果是车辆驶入高速路的隔离带上。不知此时,当通用的某些高管们再回想起自己三年前对谷歌的围追堵截时,内心会是何感受? 宠臣莱万多斯基的背叛 在忙着反击通用的那一年里,谷歌自动驾驶部门也因顶级人才的流失而饱受打击 。9.公众信任度不高 ,测试车辆甚至遭路人严重破坏 ,陷入人民战争的汪洋大海...... 我们盘点这十年的历史后发现,谷歌自动驾驶的成长史,就是一部与各种挫折做斗争的历史。Cruise在后来三年多取得的成绩表明,Mark Reuss在两年前说的只要肯花钱,谁都能做自动驾驶也许并不只是自我安慰。

如《亚利桑那州》的一名记者由于跟踪了Waymo无人车三天,便被安保人员喊过去质问。事情越闹越大后,部门老大还发了质询函。

有很大的概率是,在工会的激烈反对下,这个计划泡汤了。而他们破坏的原因,除去个别人纯粹只是为了搞个恶作剧之外 ,大多数是不喜欢无人车,或者觉得无人车影响了自己的生活。

话说,佩奇长期的袒护非但未能让Anthony Levandowski有所收敛,反而还让他得寸进尺了。那些汽车不是由谷歌制造的,他们会用非预期的方式改装我们的汽车。

对一个科学家来说 ,有这么好的老板,夫复何求? Sebastian Thrun在组建Google X实验室后,一开始并没有瞄准他赖以成名的自动驾驶技术。谷歌将这款车提供给少数几个长途通勤的员工使用,并反复提醒他们:1.必须时刻注意并始终注视着道路。受这些经历的影响,此后,Waymo的工作人员对那些过分关注Waymo无人车的人充满警惕。通用已经在规划不带方向盘的自动驾驶汽车了 ,而他们还没有进展到这一步,如果通用跑在前面,率先制定出来游戏规则,那他们可就完了。

于是,Waymo此前的多项激光雷达专利被国家知识产权机构宣布无效。2015年1月份,在接受路透社采访时,当时已担任谷歌自动驾驶项目负责人的Chris Urmson说 :很遗憾 ,那几家最大的汽车制造商都不愿意坐下来跟我们谈,他们都有悠久的历史,如果我们告诉他们‘我们可以做得更好,他们会觉得被冒犯了 。

Moffett 机场距谷歌的总部只有几英里,此地属于联邦资产,可不受加州法律的约束。虽然谷歌对自动驾驶项目采取了严格的保密措施,但百密一疏——谷歌雇佣的安全测试员是个临时工(长期以来,谷歌为了降低成本,都对一些不那么重要的岗位做劳务外包),尽管可能也签订了保密协议,但毕竟,临时工的责任心、忠诚度很难达到正式职工的水平。

此外,远程操控需要网络条件非常好才行得通。这实际上反映了硅谷的一个悖论:那些相信科技可以让世界变得更美好的科技精英们,反而会对科技在日产生活中的负面影响充满警惕。

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